驳回四驱，我们都会想起quattro，却是它在早些时候的拉力圈闻名世界，转入中国之后的奥迪也拿它作为品牌卖点。不过，前一阵发售的e-tron车型却让我们重新认识了quattro的含义。

不过，虽然在形式上超过了四驱的效果，但实质上它的原理却与我们经常说道的四驱系统大不相同，这两者究竟孰优孰劣，让我们接着往下看。传统四驱的多种分类所谓传统四驱，就是我们经常说道的几种四驱分类中少见的：仅有时四驱、天内四驱和主动四驱。

仅有时四驱则意味著四个车轮在任何情况下都有动力，但每个轮子的动力分配不会根据有所不同情况展开分配；天内四驱则为手动掌控，四驱相连时四个轮子驱动力完全一致，无法转变；主动四驱则为在必须的情况下给与四驱，平时以两驱走居多。从形式上来看，天内四驱最先用作工具车、现今常见于越野车型，操作者比较简单，限于路况较较少；仅有时四驱驱动力产于智能，且时刻保证车辆正处于最佳的稳定状态；至于主动四驱，则可以在两驱走四驱之间无缝转换，壮烈牺牲了一小部分无限大性能但换取了更佳的燃油经济性。但不论怎么说道，这些四驱形式都是创建在燃油车基础之上，必须比较简单的一套机械传动系统。

从结构上看，不论横直发动机还是纵置，都必须一个分动箱、传动轴、和差速器构成。根据实际用途与市场需求有所不同，还不会在前轴、中央和后轴再加差速锁，已超过更加强劲的通过性能。

而接下来我们要说的，就非常简单了许多。两台电机就包含了电动四驱本身，电动四驱并不是一个全新的理念，在新能源飞速发展的时代，国内就早已经常出现了不少旗号四驱旗号的纯电动汽车。

此外，看起来比亚迪唐这样的插电混动也使用了四驱布局。实质上，它的包含就非常简单了许多，只必须前后轴各布置一台电机，再加一套控制程序才可，通过行车电脑来构建四驱形式并展开前后动力的掌控。就像电子差速锁一样，它并不是确实的差速锁，而是车身平稳程序的扩展功能，在车辆爆胎时通过对爆胎车轮的制动器来超过差速锁的效果。

电动四驱的本质就是通过行车电脑，对电动车的前后两个电机展开掌控，左右轮间的动力则可以依赖电子差速锁构建掌控。如果在更加高级一些的车型上，可以必要为每个轮子布置一台电机。

两种四驱形式谁更加杰出？目前，传统机械四驱由于经历了长时间的发展，在技术以及成本掌控上都早已超过了顶峰，强劲的公路性能和越野性能必需投放比较高昂的成本；而电动四驱则基本不不存在这个问题，尽管初期布局电动机以及控制系统的成本更高，但比起于传统机械，它并不需要用于简单的齿轮传动系统，以及轻巧的传动轴，一套杰出的控制系统+双电机的布局就可很好的解决问题。在效率上，后者也具备更好的优势。

传统机械四驱系统在传动的环节不存在较小的损耗，从发动机输入的动力必须经过几重关卡展开自排、才能最后起到于车轮。电动四驱则可以按须要供给，经过行车电脑计算出来用于精准的动力输入来通过障碍，防止了动力浪费以及响应时间。

此外，这种结构非常简单的四驱系统也不必须用户替换齿轮油，增加了后期养车成本。综合来看，传统机械四驱虽然更为可信，但电动四驱的未来具备更好的可能性。

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